CHEVROLET NOVAN NOUSU JA TUHO

Ensimmäinen Nova esiteltiin 1961, vaikkakin 1962 mallina. Se oli vaihtoehto henkilöille joille compact size auto oli liian pieni ja full size taas liian iso. Tämän kokoisia autoja kutsutaan midsize korillisiksi. Valmistus aloitettiin elokuussa ja syyskuun lopulla koitti ensiesiintyminen Chevy II nimellä. Alkuun auto sai vain täysin uusilla 153 cid (2500cc) 4-sylinterisellä ja 194 cid (3180cc) 6-sylinterisellä moottoreilla. Tarkoitus oli ottaa markkinoita haltuun taloudellisuudella. Mielenkiintoista oli rivinelosen käyttö, koska edellisen kerran Chevrolet käytti neloskonetta vuonna 1928.

Vuonna 1963 tuli mahdolliseksi valita SS (Super Sport) optio Chevy II Nova 400:aan, joka oli Chevy II:en paras varustelutaso. Moottorina oli edelleen 194 cid 6-sylinterinen moottori.

1964 moottori valikoimaan tuli myös aitoa voimaa, kun oli mahdollista valita konepeiton alle 195 hevosvoimaisen 283 cid (4640cc) V8 moottorin myös 230 cid 6-sylinterinen oli saatavilla. 1140 kg painava auto alkoi muistuttamaan pikku hiljaa aitoja muskeliautoja.

Vuonna 1965 moottori valikoima kasvoi entisestään ja oikeaan suuntaan. Mahdollista oli ruksia tilauslistaan joko 250 tai 300 hevosvoimainen 327 cid (5360cc) V8 moottori uutena vaihtoehtona oli myös 220 hevosvoimainen versio 283:sta. Kyyti pojaksi moiselle optiolle sai tiuhan 4-pykälisen manuaalilaatikon sekä 3.36:1 välitteisellä taka-akselilla. Mahdollista oli myös valita vaihdelaatikoksi high performance koneen kanssa 2-pykäläinen powerglide-vaihdelaatikko. Myöskin oli 1965 oli ensimmäinen vuosi, kun oli mahdollista saada 12-pulttinen taka-akseli ja kierroslukumittari koetauluun. SS varustelu säilyi edelleen erillisistuimineen, lattia vaihteilla ja keskikonsolilla. Pieniä muitakin muutoksia oli mm. vilkkujen siirtäminen puskuriin.

Vuodeksi 1966 Chevy II Nova sai uuden muotoilun. Moottorivaihtoehdot pysyivät muuten samoina, mutta hevosvoimat lisääntyivät. Oli mahdollista valita 327 cid joko 275 tai jopa 350 hevosvoimaisena. 350 hevosvoimainen moottori oli koottu korkeapuristeisista männistä, performance nokka-akselista, iso venttiilisistä sylintelikansista ja alumiini imusarjasta, jonka päällä bensanjakelusta huolehti 4-kurkkuinen Holley kaasutin. Kone oli viimeistelty kromatuilla venttiilikopilla, öljy korkilla ja ilmanputsarilla. Vakionakin tuolla koneella kevyt Nova kulki varttimaililla 15 sekunnin aikoja 153 km/h loppunopeudella.

Verrattuna vuoteen 1966 ei isompia muutoksia tapahtunut 1967. 220 hevosvoimainen 283 cid poistui listalta ja tehokkaimman 327 cid tippuivat 325 hevosvoimaan väännön pysyessä edellis vuoden tasolla (360ft-lbs@3600 rpm).

1968 esiteltiin sitten kolmannen sukupolven täysin uudistunut ja edeltäjistään poikennut Nova. Autosta oltiin selvästi haluttu enemmän aito muskeliauto pitkällä konepeitolla. Uusi malli otettiin ilolla vastaan ja omastakin mielestäni tuo on kauneimpia autoja mitä maa päällään kantaa. Uusia koneita oli optio listalla joista mielenkiintoisimpana mainittakoon 396 cid (6500cc) isolohko V8 375 hevosvoimallaan ja 415 ft-lbs (563 Nm) väännöllä.

1969 mentiin vähäisillä muutoksilla, sillä olihan edellis vuonna laitettu koko auto uusiksi.

Vuosi 1970 oli viimeinen suurille rottamoottoreille kiitos vakuutusyhtiöiden ja valtion tiukkenevien vaatimusten. Suurin moottori oli 402 cid, joka perustui edellisien vuosien 396 koneeseen. 1970 oli viimeinen vuosi kun Novaan sai pienempää kutoskonetta (230 cid) ja 153 cid nelikkoa.

1971 ulkoiset muutokset edellis vuoteen olivat vähäisiä, mutta konepellin alla muutokset olivat huomattavia. Tiukentuneet päästömääräykset tiputtivat isolohkot pois optio listalta ja näin ollen valittavana oli enään suora 6-sylinterinen 250 cid sekä kolme V8 konetta tehokkaimman ollessa 350 cid 270 hevosvoimainen.

1972 alettiin tehot ilmaista nettohevosvoimina ja saattaa näyttää siltä, että tehot tippuivat roimasti mutta eivät niin paljon kuin luvut antavat ymmärtää. Tehokkain kone oli nyt 200 hevosvoimainen 350 cid, joka riitti kohtuullisen kevyelle alle 1500 kiloa painavalle autolla vallan mainiosti. Ulkoiset muutokset olivat pieniä.

1973 muutokset olivat selviä: suuremmat takasivuikkunat, sekä etu- että takapuskurit suurenivat turvallisuuden nimissä, uusi maski ja seisontavalot loivat Novalle uuden ilmeen. Ovien tuuletusikkunat poistuivat sekä tuli ns. 3-ovinen hatchEdellinen sivu kori.

1974 tuli vain pieniä muutoksia etu- ja takapuskurien suhteen. Pieniä muutoksia myös SS optio pakettiin.

1975 esiteltiin neljännen sukupolven Nova uusiutuneena. Teknisiä uudistuksia olivat uusi runkorakenne, uudistettu etujousitus ja levyjarrut edessä. Uutta oli myös 4.3 litrainen 262 cid V8 moottori. Päästöjä pyrittiin myös rajoittamaan pakokaasuja puhdistamalla.

1976 edellis vuoden uutuus moottori (262 cid) poistui Novan nokalta ja tilalle tuli 305 cid viisilitrainen V8 moottori. Muina vaihtoehtoina olivat 250 cid suora kutonen ja 350 cid V8. Tämä oli myös viimeinen vuosi, kun Novaan sai SS optiota vaikkakin sen merkitys ei ollut enään samanlainen kuin ennen.

1977 SS Novan luotiin Nova Rallya nimeä kantava paketti. Sen tunnus merkiksi tuli kolmioraitainen maalaus kylkiin. Kojelauta sai myös uuden ilmeen samoin kuin mittaristo.

Vuoden 1978 näkyvin uudistus oli uusi ratti.

Vuonna 1979 pyöreiden ajovalojen tilalle tuli neliskulmaiset valot. 1979 oli viimeinen vuosi, kun Novaa sai vaikkakin viimeinen Nova rullasi linjalta ulos jo 1978 vuoden lopulla.

Lähde: www.novaresource.com